现在智驾行业迎来滚动点黑丝诱惑，“强监管”正在推动中国智能汽车产业从锋利滋长转向安全可控的新阶段。

　　2025年4月16日，《中国指标报》记者获悉，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产物准入及软件在线升级处理责任鼓励会。工业和信息化部装备工业发展中心、主要汽车分娩企业近60名代表参加会议。

　　会议强调，汽车分娩企业要深入并吞《对于进一步加强智能网联汽车产物准入、调回及软件在线升级处理的讲演》（以下简称《讲演》）条款，充分开展组合驾驶扶直测检修证，明确系统功能领域和安全反应方法，不得进行夸大和不实宣传，严格履行见告义务，切实担负起分娩一致性和质料安全主体牵累，切实教悔智能网联汽车产物安全水平。

　　公安部说念路交通安全商榷中心也指出，若不实宣传变成严重效果（如激勉交通事故致东说念主伤一火），可能触犯《中华东说念主民共和国刑法》第二百二十二条，可对牵累东说念主处2年以下有期徒刑或拘役，并处或单处罚金。若修复缱绻或宣传平直拓荒驾驶东说念主脱离监管（如 “自若双手”“免秉承”），导致环节交通事故，可能被认定为危害大家安全，最高可判正法刑。

　　现在，在智驾普惠的同期，安全问题成为重中之重。中国汽车工程学会理事长、国度智能网联汽车翻新中心推论主任张进华指出，刻下我国组合驾驶扶直功能已插足市集限制化诈欺阶段，NOA等相干功能诈欺快速普及。但是时期的锻练度与市集的热度存在偏离，感知系统在复杂场景下的局限性仍然客不雅存在，组合驾驶扶直产物从可用到好用仍有距离，车企宣传领域暧昧、用户证实偏差等问题日益突显，部分驾驶员对驾驶扶直和自动驾驶倡导羞辱，因驾驶员罪行使用驾驶扶直功能导致的交通事故时有发生，引起社会平庸暖和。

　　明确范例营销宣传行动

　　记者了解到，这次会议围绕《讲演》关联产物准入和软件在线升级备案条款，听取汽车分娩企业落实情况及建议。工业和信息化部装备工业发展中心先容了智能网联汽车产物准入及软件在线升级处理的重心暖和事项。

　　《讲演》在强化汽车软件在线升级步履协同处理中提议，加强OTA升级步履监督处理。企业实施OTA升级步履，应当按条款向工业和信息化部、市集监管总局备案，并确保实施OTA升级步履后的汽车产物合乎国度法律法例、时期圭表实时期范例等相干条款。市集监管总局实时开展备案评估与监督搜检，范例OTA升级诈欺模式，幸免企业通过OTA升级装扮车辆残障或规避牵累。

　　在《智能网联汽车产物准入、调回及软件在线升级处理与时期指南》中，也明确范例了营销宣传行动。企业向消耗者提供关联智能网联汽车驾驶自动化品级、系统才智、系统帅域等信息时，应当着实、全面，不得作不实、夸大系统才智或引东说念主诬陷的宣传，确保消耗者正确知道和使用智能网联汽车产物。企业在组合驾驶扶直系统或功能定名及营销宣传中，不得使用暗意消耗者该系统不错行为自动驾驶系统使用，具备试验上并不具备的功能等用语，稳妥驾驶员奢侈风险。

　　张进华涌现，国内好多车企提议了“L2+”“L2++”等误导性倡导，或在试驾体验时向消耗者演示“出手”“脱眼”等不范例操作，易导致消耗者对组合驾驶扶直系统过度相信，在销售和用户使用技艺未明确见告系统的功能及性能戒指、驾驶员职责与现象条款等关节信息，易导致用户高估产物的才智水平，从而激勉安全隐患。

　　中汽中心党委通知、董事长安铁成也指出，组合驾驶扶直功能存在时期局限性，在极点天气（如暴雨、大雾、强光、暗澹等）和极点场景（如施工路障、异形物体、鬼探头等）下，传感器容易出现识别罪行，导致系统误判或失效。另外，部分车企不实或夸大宣传，络续将组合驾驶扶直功能包装成“齐备的智能驾驶决策”，不合乎GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》中对组合驾驶扶直功能的界说，暧昧了时期本色、规避了功能局限。消耗者在宣传的指令下，容易过度信任、过分依赖组合驾驶扶直功能，致使将车辆齐全交由系统箝制，加之部分产物短少有用的驾驶员现象监测技能，或监测条款过于宽松（如出手检测逻辑不对理、出手检测断绝时期较长等），导致存在误用、奢侈风险，出现“越用越踊跃”的情况。

　　因此，安铁成合计，对于政府和行业企业而言，亟须在发展与安全之间寻求均衡——研发翻新时应饱读舞踊跃探索时期领域，但面向公众的买卖化落地必须信守安全底线，筑牢保护消耗者生命财产的“安全护栏”。在此配景下，《讲演》的出台与进一步鼓励落实既是行业发展的势必条款，亦然保险消耗者权力、爱戴大家安全的必要举措。

　　不实宣传或处2年以下刑期

　　值得暖和的是，4月14日，公安部说念路交通安全商榷中心官方公众号发表的《机灵领航，安全护航——智能网联汽车扶直驾驶功能使用须严慎》一文提到，从部分车企官网或新闻发布会信息可知，尽管相干车企智能驾驶系统定名存在各异，但均隆起“扶直”属性，时期特征均属于我国《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）端正的2级圭表，尚未取得3级及以上品级认证。

　　这一表象主要受三方面成分制约：其一，感知算法在复杂场景下的可靠性尚未冲破时期瓶颈；其二，车企基于法律风险防控酌量，主动将功能标注为2级，以维系驾驶东说念主行为牵累主体的法律定位；其三，我国正在鼓励准入与起程通行试点，现在尚未有3级自动驾驶汽车赢得准入许可。

　　把柄《中华东说念主民共和国告白法》第二十八条，若车企通过告白或宣传材料假造、夸大扶直驾驶功能（如将2级扶直驾驶面孔为“自动驾驶”），误导消耗者购买，市集监管部门可依据《中华东说念主民共和国告白法》对不实宣传行动处以告白用度5—10倍罚金，情节严重的根除营业派司。若不实宣传变成严重效果（如激勉交通事故致东说念主伤一火），可能触犯《中华东说念主民共和国刑法》第二百二十二条，可对牵累东说念主处2年以下有期徒刑或拘役，并处或单处罚金。

　　对于分娩销售“智驾神器”的相干法律牵累也有明确端正。把柄《中华东说念主民共和国刑法》第一百四十六条文矩，“智驾神器”不合乎保险东说念主身、财产安全的国度圭表或行业圭表（如拦截车辆安全监测系统），若变成严重效果（如交通事故致东说念主伤一火），分娩者和销售者可能被判处5年以下有期徒刑或拘役，并处销售金额50%至2倍罚金；效果颠倒严重的（如多东说念主伤一火），刑期可至5年以上有期徒刑，罚金同上；若修复缱绻或宣传平直拓荒驾驶东说念主脱离监管（如 “自若双手”“免秉承”），导致环节交通事故，可能被认定为危害大家安全，最高可判正法刑。

　　对销售平台而言。把柄《中华东说念主民共和国电子商务法》第三十八条文矩，电子商务平台指标者知说念能够应当知说念平台内指标者销售的商品能够提供的劳动不合乎保险东说念主身、财产安全的条款，能够有其他侵害消耗者正当权力行动，未收受必要方法的，照章与该平台内指标者承担连带牵累。对关系消耗者生命健康的商品能够劳动，电子商务平台指标者对平台内指标者的禀赋阅历未尽到审核义务，能够抵消耗者未尽到安全保险义务，变成消耗者挫伤的，照章承担相应的牵累。

　　同期，部分驾驶东说念主对扶直驾驶的证实不到位，误以为“扶直驾驶=自动驾驶”。是以上述著述中也厘清了驾驶东说念主的牵累。

　　著述指出，部分驾驶东说念主开启扶直驾驶功能后作念出玩手机、睡眠、聊天、吃东西等危急行动，不仅违背了说念路交通安全法律法例，也对其他说念路使用者的安全组成严重要挟。

　　把柄《中华东说念主民共和国说念路交通安全法》相配实施条例，活泼车驾驶东说念主经久对车辆开动安全负主体牵累。刻下我国说念路通行环境下，市面量产汽车仍处于2级扶直驾驶阶段，系统仅提供有限的扶直驾驶功能。因此，驾驶东说念主在使用扶直驾驶功能时，必须捏续履行不雅察路况、预判风险和实时秉承的义务。

　　若驾驶东说念主在扶直驾驶功能激活时间未尽上述义务，存在“出手脱眼”行动，公安机关交通处理部门将依据《中华东说念主民共和国说念路交通安全法》第九十条，认定其存在妨碍安全驾驶的犯警行动黑丝诱惑，照章处以罚金并记分。一朝因此类行动激勉交通事故，驾驶东说念主将承担主要牵累，需照章承担民事抵偿；若事故导致东说念主员伤一火或环节财产赔本，还可能组成交通惹事罪，被根究责罚。